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弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受(shòu)力构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的(de)说法：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部(bù)分上(shàng)所(suǒ)有外力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的(de)缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大量(liàng)的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危(wēi)害(hài)，可(kě)允许其存在；我(wǒ)国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构(gòu)件裂(liè)缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产(chǎn)生(shēng)的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模型不(bù)合理(lǐ)；结构(gòu)受力(lì)假设与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误；结(jié)构刚(gāng)度不足(zú)；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不(bù)加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料(liào)；不(bù)了解(jiě)预制结构结构(gòu)受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不(bù)按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式(shì)；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物的(de)实际工作状态同常规(guī)计算有出入(rù)或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存(cún)在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验(yàn)设(shè)置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结构的(de)转角处(chù)或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原(yuán)因。

　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现代计算(suàn)手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应力(lì)裂缝也是(shì)可以做到合理验算的。

　　例如(rú)现在(zài)对预应力(lì)、徐变等(děng)产生(shēng)的二次(cì)应力，不少平(píng)面杆系(xì)有限元程序(xù)均(jūn)可正确计算，但在40年(nián)前却比较困难。

　　       在设计上(shàng)，应注意(yì)避(bì)免结构突(tū)变(biàn)（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于(yú)较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时(shí)可在周(zhōu)边(biān)设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

　　但必须指出，如(rú)果(guǒ)受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构达到承载(zài)力极限的(de)标(biāo)志，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。