4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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