特斯拉是怎么跌落神坛的

股价(jià)下跌，交付(fù)量下滑(huá)，全球裁(cái)员，曾经被供上神坛(tán)的特斯(sī)拉风(fēng)光不再。有分析(xī)师认为特斯拉二季度汽车交付量恐延续颓(tuí)势，有国外媒体(tǐ)报道(dào)称，作为全球市值最高(gāo)的汽车制造商、最成功(gōng)的(de)汽车公司(sī)之一，特(tè)斯(sī)拉正慢慢跌落神坛。进入2024年，特斯拉(lā)似乎一直在走下坡路，在股(gǔ)价大跌后，又曝(pù)出裁员1.4万人的消息。一直引领新能源汽车行业(yè)发展的特斯拉究竟是(shì)怎么跌落神坛的？背(bèi)后的原因值得深思(sī)。

交付量下滑、全球裁员

特斯拉跌落神(shén)坛？

美(měi)国当地时间4月15日，特(tè)斯拉首席执行官马(mǎ)斯克发布(bù)了一封致全员的(de)电子(zi)邮件，宣布将在全球裁员10％以上，以削减成(chéng)本，提高生产率(lǜ)，为下一阶段的增长做准备。也就(jiù)是说，特斯拉(lā)将裁员1.4万人。裁员消息传出后，特斯拉(lā)股(gǔ)价(jià)再次下跌超过5％，市值蒸发逾300亿(yì)美(měi)元，距离巅(diān)峰时的市值，特(tè)斯拉当前的股价损(sǔn)失过半。

比裁员消息更早到来的是交付量(liàng)和利润的下滑。特斯拉公布(bù)的2024年一季度业绩显示，一季度(dù)特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68万(wàn)辆左右，是2020年以来(lái)首次出现(xiàn)同比下滑；环比(bǐ)下降(jiàng)幅度则超过20％，创(chuàng)下过去5个(gè)季度的新低，且远低于(yú)分析师(shī)平均预期的44.9万辆(liàng)。还有分析预测，二季度特斯拉的交付量恐怕会继续下滑。

比(bǐ)交(jiāo)付量下滑更早出现的是利润的下降。财报显示，2023年，特斯拉出现自2017年以来的首次年度利润下降，其中(zhōng)，2023年四季度利润大降40％。2023年，特斯拉(lā)每股收益为3.12美元，较2022年创纪(jì)录的4.07美(měi)元(yuán)下降了23％；在调(diào)整后利息、税收(shōu)、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年(nián)的192亿(yì)美元下降了13％。虽然特斯拉(lā)仍是单车盈(yíng)利最高的(de)新能源车企，但利(lì)润的大幅下滑仍(réng)昭示着其正在陷(xiàn)入(rù)危机。

就在交付量下滑、利润下降、股价下跌、全球裁员1.4万(wàn)人种(zhǒng)种负面消息传(chuán)出(chū)之际，特斯拉还曝出(chū)高管集体离职(zhí)的消房地产板块拉升多只个股涨停(xiāo)息。4月(yuè)15日(rì)，特斯拉高管德鲁(lǔ)·巴格利诺和罗汉·帕特(tè)尔宣布将(jiāng)离开特斯(sī)拉。其中，巴(bā)格利诺离职前的职位是动力总成和能源工程高级副总裁，是马斯(sī)克的核心副手(shǒu)，也是(shì)特斯拉最早的员工(gōng)之一，已在(zài)特斯拉(lā)工作18年。对(duì)于此次高管离职，投(tóu)资顾问(wèn)公司Running Point Capital Advisors（营运点投资顾问）首席投资官迈克尔·阿什利·舒尔曼表示，这表明特斯拉在主(zhǔ)要增长阶(jiē)段遇(yù)到了严重阻力，他认为这(zhè)是比裁员(yuán)“更大(dà)的(de)负面信号”。

需求放缓、车型更新慢等(děng)因素降低竞争(zhēng)力

对于一季度效率的(de)下降，特(tè)斯拉归结为Model 3焕(huàn)新版的生(shēng)产处于爬坡阶段，红海(hǎi)冲突导致物流受阻(zǔ)，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，这些因素均影响了(le)产量和交付(fù)量。不过，这个理由显然站不住(zhù)脚。德意志银行(xíng)分(fēn)析师(shī)伊曼纽尔·罗斯纳指出(chū)，特斯拉一季度产量为43.3万辆，产销差近5万(wàn)辆，这显示，除了已知(zhī)的生(shēng)产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重(zhòng)的需求问题。

当前，除中国以外(wài)的其他市场(chǎng)电动汽车需求(qiú)放缓被认为是特斯拉销量(liàng)下滑的主要原因，尤其是美欧市场，这(zhè)让以特斯(sī)拉为代表的电动(dòng)车(chē)企遭遇了很大挑(tiāo)战。有分(fēn)析(xī)认为(wèi)，基础设(shè)施薄弱和混动车型(xíng)挤压(yā)是美(měi)国电动(dòng)汽车需求(qiú)放缓的两大制约因素。早在去年四(sì)季度，美(měi)国电动汽车(chē)增长就出(chū)现颓势，同比增长从三(sān)季度的49％下滑到(dào)40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首(shǒu)先(xiān)受到(dào)需求萎缩的冲击，导(dǎo)致销量(liàng)下滑的同时，股价也大幅下跌，各种负面消息接踵而至。

今年(nián)3月，美国能(néng)源部(bù)和环保署分别发布新的汽车行业(yè)相关标准。其中，美国能源部(bù)宣布(bù)放宽平均燃油经济性标准，允许汽车制造商不(bù)再执着于大规(guī)模生产纯(chún)电动车型，放缓(huǎn)了汽车电动化脚步。美(měi)国环保署公布的《2027～2032年乘(chéng)用车、轻型卡车(chē)和中型车辆尾气排放标准》，无(wú)论是限排目标实现(xiàn)时间，还是鼓励车型采用方面，都(dōu)没有给予(yǔ)汽车电(diàn)动化转型更(gèng)多鼓励和支持。美国 J.D.Power负责(zé)电动(dòng)汽车业务的副总裁伊丽莎白(bái)·科瑞尔表(biǎo)示，美国电动汽车行业的问题已经让购(gòu)车者对电动汽车的兴(xīng)趣连续5个月(yuè)下滑。现在，只有23％的购车人(rén)表示很可能(néng)会考虑购买电动汽车。去年9月，英(yīng)国首相里希·苏(sū)纳克宣布(bù)将燃油车禁令实(shí)施时间从(cóng)2030年推迟至2035年。欧(ōu)美放宽对燃油车的限(xiàn)制，直接降低了电动汽车的市场需求。

更为关键(jiàn)的是(shì)，在中国的电(diàn)动汽车市场“价格战”争夺中，特斯拉的竞争力正在(zài)减弱。一方面，特斯拉在这场“价格战”中，一直引以为傲的优势不再。富国银行(xíng)的分析师Colin Langan表示，特斯拉面临的核心问题在(zài)于(yú)，曾经(jīng)强劲的增(zēng)长能力已不再，多次降价以刺激需求，但收效甚(shèn)微(wēi)，收入和(hé)利润增速明显放缓。所以特斯拉选择另辟蹊径，就在中国的一众竞争(zhēng)对手降价争夺市场之际，特斯拉宣布自4月开始上调美(měi)国和中国市场的相关车型售价。这被认为是其促进(jìn)3月销量(liàng)的一种手段，但可惜的是这种(zhǒng)“紧迫营销”并未(wèi)奏效。另一方面，在中国市场，特(tè)斯(sī)拉(lā)面(miàn)临一众(zhòng)中(zhōng)国造车新势力的冲击，其车型出现老化问题(tí)，且缺乏持续不断的创(chuàng)新能力(lì)，市场份(fèn)额必然会被更有创新(xīn)精神的其他(tā)品牌挤占。从(cóng)量产交付(fù)至今，特斯拉只推出4款车型，在这4款车型中，Model 3和Model Y是绝对的销量担当(dāng)，除此之外，新车型的开发却迟迟未能落地。相(xiāng)较于(yú)中国造(zào)车新势力不断加快(kuài)的产品迭代步伐，特斯拉竞争力下降成为必然。标(biāo)普全球旗下(xià)汽车研究机构S ＆ P Global Mobility也在报告(gào)中指出，如果没有更有竞争力的车(chē)型，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特斯(sī)拉在美国电动(dòng)汽(qì)车市场的份额预计到2025年将跌至20％以下。

技术领先优势减弱Model 2肩负重任

“我们正在(zài)开(kāi)发汽车、能源和人工智能领域(yù)一些最具革命性的新技术。”马斯克(kè)表示，特斯拉仍在加速新技术和新产品的(de)推进速度(dù)，以挽救颓势。他还透露，将(jiāng)在今年8月8日发布无人(rén)驾驶出(chū)租车产(chǎn)品。特斯拉希望以此重振投资者信心。

不过，挽救颓势并不容易，因为把特斯拉推上(shàng)神坛的技术优势和商(shāng)业模(mó)式创新正在褪去光环。一直以来，特斯拉的辅助驾驶(shǐ)持续引领行业发展(zhǎn)。特斯拉FSD辅助驾驶系统分为AP、EAP和FSD三(sān)个类别。其(qí)中，AP为最基础版本，免费且是标配，在中(zhōng)国市场可以使用(yòng)；EAP为增强辅助(zhù)驾驶，在(zài)AP基(jī)础上，增加了(le)智能(néng)机(jī)召唤、自动泊(pō)车、NOA等功能；FSD主要功能包括导航辅助驾(jià)驶(shǐ)（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城(chéng)市道路自动转(zhuǎn)向等，目前尚未进入中(zhōng)国市场。现(xiàn)在，FSD仍被寄予厚望，认为如(rú)果能在中国等更广阔的市场使用，或对其提振销量起到积极的促进作用。不过，业内专(zhuān)家也提出(chū)质疑，随着中(zhōng)国智能驾(jià)驶技术的不断进步(bù)和量产的加速，在争议中前行的特斯拉(lā)智能驾驶功(gōng)能究竟(jìng)还能保持多久的(de)竞争力？“随着中国(guó)智能(néng)网联汽车的兴(xīng)起，特斯拉(lā)的很多(duō)智驾功能优势都没那么明显了，这也(yě)是中国汽车品牌销量快(kuài)速上升的根本原因。”某(mǒu)自动驾驶领域(yù)的专家坦言，从诞生之初就被贴上科技、智驾标签的特斯房地产板块拉升多只个股涨停拉，这几年技术迭代速(sù)度明(míng)显放缓，最终难(nán)逃被(bèi)更具活力的中(zhōng)国车企分割市场份(fèn)额的命(mìng)运。

除了辅助驾驶功能，特斯拉曾经率先应用的一体化压铸技术、超级快充，甚至直营(yíng)模式等，也都被其他企业(yè)玩出新花样(yàng)，特斯拉在这些方(fāng)面(miàn)的领先优势在不断减弱。目(mù)前(qián)，一体化压铸技术(shù)已经成为很多造车新势力的量产(chǎn)技术，800V快充(chōng)也让特斯拉的超级快充不(bù)再(zài)“一骑绝尘”，直营更是被众(zhòng)多造车新势力的“与客户共创”等更贴近消费者的(de)理念超越(yuè)。同时，特斯拉自研(yán)电池等技术量产的步(bù)伐在放缓，重重因素叠加，导致特(tè)斯拉的(de)技术和商业模式的领(lǐng)先优势不断减弱。

在光环愈加暗淡之际，售价更低的Model 2被认为是特斯拉提升市场销量的救(jiù)命稻草。马斯(sī)克曾(céng)透露(lù)，Model 2车型将在保证具有自动驾驶功能的基础上，价格下降到 Model 3的一(yī)半。如果Model 2的售价真的(de)能下探到10万元左右，对消(xiāo)费者来说的(de)确具有一定的吸引力(lì)，不过其(qí)品牌形象是否也会因此受(shòu)到影(yǐng)响？

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