关(guān)于中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(y女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作īng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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