关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(d酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人e)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(m酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人éi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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