新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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