4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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