4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(j_D是什么意思，_3是什么意思ìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。_D是什么意思，_3是什么意思p>

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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