4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几(j下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖ǐ)年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者(下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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