5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tó中国的国粹有哪些u)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减中国的国粹有哪些少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē中国的国粹有哪些)……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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