新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(j高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思ìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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