4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　红楼梦多少字但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(红楼梦多少字shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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