5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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