新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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