关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用(浙k是浙江哪个城市的yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人浙k是浙江哪个城市的亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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