4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零(闲游的意思 闲游的反义词是什么líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程(c闲游的意思 闲游的反义词是什么héng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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