新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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