关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没350开头的身份证是哪里的有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在350开头的身份证是哪里的起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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