4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(sh真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态ēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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