关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)73一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米7-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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