关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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