4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称(jǐ)何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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