4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(s北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么hàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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