5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家美国总统奥巴马几岁任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(y美国总统奥巴马几岁uán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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