5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(025是哪里的区号，025是哪里的区号查询le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车025是哪里的区号，025是哪里的区号查询生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示(s025是哪里的区号，025是哪里的区号查询hì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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