新能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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