关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)特仑特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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