关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降吴亦凡资产多少亿到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(s吴亦凡资产多少亿hì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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