关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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