4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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