4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān台湾是省还是市 台湾是省会吗)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēn台湾是省还是市 台湾是省会吗g)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮台湾是省还是市 台湾是省会吗杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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