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晋m是山西哪里的车柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你(nǐ)整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说(shuō)法：弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需要的力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的(de)一(yī)种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外力对该截(jié)面(miàn)形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯(wān)矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的(de)，因为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝(níng)土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实(shí)践和理论分析表明(míng)，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害(hài)，可允许其存(cún)在；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利(lì)等部门设计(jì)规范均采用限制构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝(níng)土结构(gòu)的(de)正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是指外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力(lì)假设(shè)与(yǔ)实(shí)际受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交(jiāo)代不清等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式(shì)；不对结(jié)构做机(jī)器振动(dòng)下(xià)的(de)疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设(shè)计载荷(hé)的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等(děng)。

　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起的(de)次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因有：
晋m是山西哪里的车>　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有(yǒu)出入或计算不(bù)考(kǎo)虑，从(cóng)而在某些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。晋m是山西哪里的车p>
　　       2、工(gōng)业建筑中经(jīng)晋m是山西哪里的车常需(xū)要(yào)凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而(ér)在锚(máo)固断面(miàn)附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形(xíng)状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见原因。

　　次应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段的(de)不(bù)断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合理验算(suàn)的。

　　例如(rú)现在对预(yù)应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计算，但在(zài)40年前(qián)却比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构(gòu)突(tū)变（或断(duàn)面突变），当不能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压(yā)方(fāng)向(xiàng)的(de)短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载(zài)力极(jí)限的标志，是结(jié)构破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏(piān)小。