新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的(de)电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EP美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思C建站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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