关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员死三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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