新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎpupil是什么意思 pupil是可数名词吗ng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīpupil是什么意思 pupil是可数名词吗n)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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