新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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