4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超100马斯克会加入中国国籍吗0家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(n马斯克会加入中国国籍吗ián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行马斯克会加入中国国籍吗业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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