新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来(lái岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上)衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sā岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上n)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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