4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗p>

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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