5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车50g是几两 50g是一两吗不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)50g是几两 50g是一两吗。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车50g是几两 50g是一两吗禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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