新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆丁二醇和丙二醇是不是酒精发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同丁二醇和丙二醇是不是酒精比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决(丁二醇和丙二醇是不是酒精jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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