新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(德国有多大面积，德国相当于中国哪个省bù)门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达8德国有多大面积，德国相当于中国哪个省50万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷德国有多大面积，德国相当于中国哪个省等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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