4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思p>

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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