5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒ古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人u)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现(古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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