柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧(cè)的(de)。关于柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱节(jié)点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的(de)生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效(xiào)计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面截取的构件部分(fēn)上所有外(wài)力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正负(fù)有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计(jì)算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆性(xìng)大(dà)、容(róng)易开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部(bù)门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的(de)直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计(jì)算(suàn)时(shí)不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模(mó)型不合理；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安全系(xì)数(shù)不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工(gōng)机(jī)具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构(gòu)受(shòu)力(lì)特点，随(suí)意(yì)翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式；不对结(jié)构做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的(de)作(zuò)用(yòng)于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设(shè)计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该处(chù)断面(miàn)尺寸(cùn)的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处不会(huì)存(cún)在(zài)弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以(yǐ)用准确的图(tú)式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般(bān)根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生(shēng)巨大(dà)的应力集中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根马云的钱属于个人吗据截面内力(lì)需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面附近经常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这(zhè)些结构的(de)转角处(chù)或构件形(xíng)状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限元(yuán)程序(x马云的钱属于个人吗ù)均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局(jú)部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须(xū)指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截(jié)面(miàn)尺寸偏小。

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