4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xi世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼à)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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