4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停(tín绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多g)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多(jiào)得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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