5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化(huà)。

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