4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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