新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代一周期是什么意思是多少天码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì一周期是什么意思是多少天)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(一周期是什么意思是多少天de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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